A csomagtartó 430 literes, ami akár nyaraláshoz is elég, bár a közkedvelt kis akasztókat kihagyták belőle. Természetesen nem minden a dizájn, a technikának, a megbízhatóságnak is passzolnia kell a kor követelményeihez. A nálunk járt Mazda CX-30 2. 0 literes Skyactiv-G benzinmotorja már cseppet sem új fejlesztés, 2012 óta velünk van. Állítólag az idén érkezik a második generációs, de nyugodtan kijelenthetjük, hogy az első sem egy rossz darab. Mazda CX-30 2. 0 literes szívó benzinese bár már régebbi darab, de még mindig remekül helytáll. A márka korábbi, 2. 0 literes PFI (Port Fuel Injection – hengerenkénti benzin-befecskendezés) motorjához képest ennek a tüzelőanyag-felhasználása 15 százalékkal kevesebb, ugyanakkor a teljesítménye meg ugyanennyivel nagyobb a teljes üzemi fordulatszám-tartományban. Érzésre jól megy a négyhengeres Mazda CX-30 2. 0 literes szívó benzinese, de azért nem annyira, hogy fékevesztetté váljunk. A turbó hiánya nem fájó, talán azért, mert fürgébbnek tűnik annál a kocsi, mint amit a gyorsulási adatok mutatnak.
- Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu
- Videos
- Mazda-bérenc lettem? – Mazda CX-30 Skyactiv-G150 6AT AWD (2020) – Teszt | Alapjárat
- Mazda CX-30 teszt - KICSIT DÍZEL BENZINES | SportVerda
Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu
Miért okos a Mazda? A jelenlegi európai palettájukon alig 7 modell elérhető, mégis minden fontosabb kategóriát lefednek. Kisautó, családi szedán, kombi, roadster, kis SUV, nagy SUV, közepes SUV. Miért okos még a Mazda? Mert a meglévő, jól bevált technológiáit és módszereit fejleszti, csiszolja a lehető legjobbra, nem sajnálva az időt, anyagi forrásokat. A japán márka az autóipar kaotikus világában egy jól működő, fenntartható rendszert alakított ki, mostani tesztünkben pedig ismét megtapasztalhattuk az általuk képviselt szellemiséget. A CX-3-nál kissé komolyabb, a CX-5-nél kicsit barátságosabb, igazán korrekt középút a CX-30
A CX-30-at – teljesen új modellként – egy olyan szegmensben dobták bele a mélyvízbe, ahol jelenleg a legnagyobb az autós népsűrűség. Mindenki azon van, hogy valamivel kitűnjön, látványosabb, okosabb, zöldebb legyen, mint a versenytársak. A Mazda nem így matekozott, és teljesen más úton indult el, melyet a letisztultság és a klasszikus, mégis modernizált megoldások szegélyeznek.
Ez tehát jól vizsgázott. Mazda CX-30 – még mindig szívómotor
A modell bemutatásakor még nem volt jelen a kínálatban az MX-30-as elektromos autó, így ekkor csak a mild hibrid rendszerre hagyatkoztak a Mazdánál. Ebben a tesztautóban is egy 24 voltos akkuval ellátott szisztéma dolgozik, amely a fékenergiát visszanyerve segít be az indításoknál, valamint az elektromos rendszer ellátására is alkalmas. A 150 lovas benzinmotor természetesen nem egy erőgép a mai világban, a hozzá kapcsolt hatfokozatú automata is inkább a kényelmes vezetést támogatja, mintsem a sportolást. Az autó egyébként összkerekes volt, ez sem túl gyakori ezeknél a crossovereknél, hogy első- és összkerékhajtással is kínálják. Kis terhelésnél hengerlekapcsolással is igyekszik spórolni a motor, ám a némi rugdosást is magában foglaló tesztfogyasztás így is 8, 9 literre jött ki, amin nincs semmi meglepő. Egy 2, 0 literes szívómotor egy ekkora autóban részben városi használat mellett simán megeszik ennyit. Kérhető ez a motor 6 fokozatú manuális válttóval is, továbbá van még a 122 lovas, szintén 2, 0 literes benzines blokk.
Videos
Kevés az olyan autó, amiben valóban pihentetőnek érződik a vezetés. Kényelmes, szupercsendes, a futómű pedig békésen viselkedik még a kevésbé jó útburkolatokon is. A helykínálat megfelelő, a könyöklőt úgy állítjuk be, ahogy csak akarjuk. Egy napfénytetőt szívesen láttam volna még a tesztautóban, mondjuk nem olcsó mulatság, 260 ezret kell érte fizetni az opciós lista szerint. 430 liter az alap csomagtér, 1406 literesre bővíthető
A belépő Skyactiv-G122 és a csúcsot jelentő X180 között nagyjából egymillió forint a különbség, köztünk még ott van a G150 és a D116, de talán az első kettőt érdemes a leginkább egymás mellé tenni. Előbbit még régebben egy 3-assal teszteltem, nagyon szimpatikus volt mind a menetteljesítményét, mind pedig a fogyasztását illetően. A Skyactiv-X-et, amit a Mazda oly sokáig tökéletesítgetett, most volt lehetőségem először kipróbálni. A kétliteres, 180 lóerős szívómotor a maga 224 Nm-es nyomatékával egy kihalóban lévő, ám annál élvezhetőbb, kiszámíthatóbb dinamikát képvisel.
Tesztautónk ezzel szemben 9, 2 milliós árcédulát kapott. Nehéz eldönteni, hogy – hiába nem túlzó összeg – ez a másfél millió forint különbség megéri-e? Én magam sem tudnám megválaszolni, mert nagyon egymás mellé kellene tenni őket. Amiben viszont biztos vagyok, hogy a CX-30 egy hosszú távra szóló választás és ebből a szempontból majdhogynem mindegy, hogy melyik kivitel mellett tesszük le a voksunkat, mert nagyot nem hibázhatunk. A tesztlehetőséget az Autó Mirai Kft., a fotózás helyszínét a szenttamási Almásy-kastély biztosította, köszönjük!
Mazda-bérenc lettem? – Mazda CX-30 Skyactiv-G150 6AT AWD (2020) – Teszt | Alapjárat
- Beregi hímzés
- Élet és halál ura az Aszad-család
- Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu
- Versek a halálról 6
- Május 23 horoszkóp 2021
- Mai kisalföld | medempublishing.nl
Mazda CX-30 teszt - KICSIT DÍZEL BENZINES | SportVerda
A körbeműanyagozás, a 18 colos felnik, a CX-5-nél kevésbé karakteres hűtőrács mind-mind nagyon ügyesen eltalált részlet. Kevés a dísz, de ami van – például a fronton végigfutó ezüst -, az is ízléses. Kiemelkedő fényminőségű a LED lámpa, a távolságival simán be lehet világítani egy fél utcát, véletlenül pont egy nagyobb áramszünet idején volt lehetőségem kipróbálni, talán a legjobb széria fényszóró jelenleg a piacon, az automatikáján azonban volna még mit csiszolni, mert kicsit későn reagál. Hátul gömbölyű, az orr szögletesebb, az összhang mégis kellemes
Nagyjából emlékeztem arra, hogy odabenn mi fogad majd, de mégis minden egyes alkalommal meglep, hogy mennyire ügyesen ötvözi a Mazda a régi és az új világot. A műszerpultot, a háromküllős (fűthető) kormányt, és az egyszerű, kevésgombos kezelőszerveket nézve érezzük autóban magunkat, mintsem egy űrhajóban. Ez nem szemrehányás a többi gyártó felé, imádom a sci-fit, de kell ilyen is, és úgy érzem a Mazda ismét rátalált egy olyan belső dizájnra, amit évtizedekkel ezelőtt is csak szeretni lehetett.
- Hivatásos gondnok feladatai
- X faktor döntősök
- Szellem lövő játék letöltés
- Zöld falfesték színskála online
- Dr horváth ferenc urológus győr
- Magyarországi román konzulátus
- Baba mama együtt eszik
- Teszlek süveg angolul
- Haikyuu 25 rész
- Z nagy gyilkosság
- Turul augusztus 20 clark
- Meska hu horgolás szótár
- Ebay licit törlés visszavonása
- Fitymafék műtét után kép trong
- Verkering's javító vitaminok
Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu
Miért okos a Mazda? A jelenlegi európai palettájukon alig 7 modell elérhető, mégis minden fontosabb kategóriát lefednek. Kisautó, családi szedán, kombi, roadster, kis SUV, nagy SUV, közepes SUV. Miért okos még a Mazda? Mert a meglévő, jól bevált technológiáit és módszereit fejleszti, csiszolja a lehető legjobbra, nem sajnálva az időt, anyagi forrásokat. A japán márka az autóipar kaotikus világában egy jól működő, fenntartható rendszert alakított ki, mostani tesztünkben pedig ismét megtapasztalhattuk az általuk képviselt szellemiséget. A CX-3-nál kissé komolyabb, a CX-5-nél kicsit barátságosabb, igazán korrekt középút a CX-30 A CX-30-at – teljesen új modellként – egy olyan szegmensben dobták bele a mélyvízbe, ahol jelenleg a legnagyobb az autós népsűrűség. Mindenki azon van, hogy valamivel kitűnjön, látványosabb, okosabb, zöldebb legyen, mint a versenytársak. A Mazda nem így matekozott, és teljesen más úton indult el, melyet a letisztultság és a klasszikus, mégis modernizált megoldások szegélyeznek.
Ez tehát jól vizsgázott. Mazda CX-30 – még mindig szívómotor A modell bemutatásakor még nem volt jelen a kínálatban az MX-30-as elektromos autó, így ekkor csak a mild hibrid rendszerre hagyatkoztak a Mazdánál. Ebben a tesztautóban is egy 24 voltos akkuval ellátott szisztéma dolgozik, amely a fékenergiát visszanyerve segít be az indításoknál, valamint az elektromos rendszer ellátására is alkalmas. A 150 lovas benzinmotor természetesen nem egy erőgép a mai világban, a hozzá kapcsolt hatfokozatú automata is inkább a kényelmes vezetést támogatja, mintsem a sportolást. Az autó egyébként összkerekes volt, ez sem túl gyakori ezeknél a crossovereknél, hogy első- és összkerékhajtással is kínálják. Kis terhelésnél hengerlekapcsolással is igyekszik spórolni a motor, ám a némi rugdosást is magában foglaló tesztfogyasztás így is 8, 9 literre jött ki, amin nincs semmi meglepő. Egy 2, 0 literes szívómotor egy ekkora autóban részben városi használat mellett simán megeszik ennyit. Kérhető ez a motor 6 fokozatú manuális válttóval is, továbbá van még a 122 lovas, szintén 2, 0 literes benzines blokk.
Videos
Kevés az olyan autó, amiben valóban pihentetőnek érződik a vezetés. Kényelmes, szupercsendes, a futómű pedig békésen viselkedik még a kevésbé jó útburkolatokon is. A helykínálat megfelelő, a könyöklőt úgy állítjuk be, ahogy csak akarjuk. Egy napfénytetőt szívesen láttam volna még a tesztautóban, mondjuk nem olcsó mulatság, 260 ezret kell érte fizetni az opciós lista szerint. 430 liter az alap csomagtér, 1406 literesre bővíthető A belépő Skyactiv-G122 és a csúcsot jelentő X180 között nagyjából egymillió forint a különbség, köztünk még ott van a G150 és a D116, de talán az első kettőt érdemes a leginkább egymás mellé tenni. Előbbit még régebben egy 3-assal teszteltem, nagyon szimpatikus volt mind a menetteljesítményét, mind pedig a fogyasztását illetően. A Skyactiv-X-et, amit a Mazda oly sokáig tökéletesítgetett, most volt lehetőségem először kipróbálni. A kétliteres, 180 lóerős szívómotor a maga 224 Nm-es nyomatékával egy kihalóban lévő, ám annál élvezhetőbb, kiszámíthatóbb dinamikát képvisel.
Tesztautónk ezzel szemben 9, 2 milliós árcédulát kapott. Nehéz eldönteni, hogy – hiába nem túlzó összeg – ez a másfél millió forint különbség megéri-e? Én magam sem tudnám megválaszolni, mert nagyon egymás mellé kellene tenni őket. Amiben viszont biztos vagyok, hogy a CX-30 egy hosszú távra szóló választás és ebből a szempontból majdhogynem mindegy, hogy melyik kivitel mellett tesszük le a voksunkat, mert nagyot nem hibázhatunk. A tesztlehetőséget az Autó Mirai Kft., a fotózás helyszínét a szenttamási Almásy-kastély biztosította, köszönjük!
Mazda-bérenc lettem? – Mazda CX-30 Skyactiv-G150 6AT AWD (2020) – Teszt | Alapjárat
Mazda CX-30 teszt - KICSIT DÍZEL BENZINES | SportVerda
A körbeműanyagozás, a 18 colos felnik, a CX-5-nél kevésbé karakteres hűtőrács mind-mind nagyon ügyesen eltalált részlet. Kevés a dísz, de ami van – például a fronton végigfutó ezüst -, az is ízléses. Kiemelkedő fényminőségű a LED lámpa, a távolságival simán be lehet világítani egy fél utcát, véletlenül pont egy nagyobb áramszünet idején volt lehetőségem kipróbálni, talán a legjobb széria fényszóró jelenleg a piacon, az automatikáján azonban volna még mit csiszolni, mert kicsit későn reagál. Hátul gömbölyű, az orr szögletesebb, az összhang mégis kellemes Nagyjából emlékeztem arra, hogy odabenn mi fogad majd, de mégis minden egyes alkalommal meglep, hogy mennyire ügyesen ötvözi a Mazda a régi és az új világot. A műszerpultot, a háromküllős (fűthető) kormányt, és az egyszerű, kevésgombos kezelőszerveket nézve érezzük autóban magunkat, mintsem egy űrhajóban. Ez nem szemrehányás a többi gyártó felé, imádom a sci-fit, de kell ilyen is, és úgy érzem a Mazda ismét rátalált egy olyan belső dizájnra, amit évtizedekkel ezelőtt is csak szeretni lehetett.